Kiedy motocykl przestaje być ucieczką, a staje się terapią

Niektórzy uciekają w książki, inni w bieganie. Jedni w Netflixa, drudzy w samotne spacery bez słuchawek, żeby usłyszeć myśli, które na co dzień chowają się w korkach, powiadomieniach i zadaniach „na wczoraj”. Ja uciekam na motocyklu. A właściwie – uciekałem. Bo z czasem coś się zmieniło.

Początkowo chodziło o wyrwanie się z codzienności. O ciszę pod kaskiem, dźwięk silnika, który zagłuszał wszystko inne. Nie jechałem po to, żeby gdzieś dotrzeć – jechałem, żeby nie być tam, gdzie właśnie byłem. Biuro, obowiązki, sprawy niezałatwione od miesięcy – wszystko znikało po przekręceniu kluczyka.

Ale z biegiem czasu ten motocykl przestał być tylko środkiem ewakuacji. Coś w tej maszynie zaczęło mnie wyciszać, a nie tylko odcinać od świata. Już nie jechałem „od” – jechałem „do”. Do lepszej wersji siebie, może mniej spiętej, mniej zalatanej, mniej rozbitej między foldery „priorytet” i „pilne”.

Motocykl to terapia, bo zmusza cię do bycia tu i teraz. Nie możesz pisać maila, nie możesz skakać po zakładkach, nie możesz myśleć o tym, co będzie jutro. Masz asfalt, masz ręce na manetkach, masz zakręt, który nie wybacza rozproszeń. I nagle orientujesz się, że przez 40 minut twoja głowa była spokojna jak tafla jeziora o świcie. Kiedy to się ostatni raz zdarzyło?

Co ciekawe, ta terapia nie kosztuje 300 zł za godzinę. Co prawda kosztuje opony, serwis, ubezpieczenie i czasem kilka siwych włosów, gdy deszcz złapie cię w trasie, ale efekty są nie do przecenienia.

Czasem ktoś pyta: „Ale co ty tak sam jeździsz, nie nudzi ci się?” I wtedy się uśmiecham, bo to tak, jakby zapytać jogina, czy nie nudzi go oddychanie. Albo czy terapeuta nie ma dosyć słuchania. To nie jest nuda. To jest reset, balans, święty spokój w dowolnie wybranej wersji 500, 650, 900 czy 1000 ccm.

Motocykl nie rozwiąże twoich problemów. Ale da ci chwilę, żeby się od nich oderwać, popatrzeć na nie z dystansu – takiego, jak między tobą a kolejnym szczytem za horyzontem. I czasem ta jedna, spokojna chwila wystarczy, żeby potem nie zwariować. A może nawet – żeby poukładać wszystko na nowo.

---

Zontes 703F – czy może być dobrze i tanio?

Sprawdzone pomysły na moto-majówkę w Polsce

Co prawda już po majówce, ale pomysły na fajne wycieczki zawsze się przydadzą, a i gość sam w sobie bardzo ciekawy. Nie oglądaliście – obejrzyjcie! Warto!

Triumph Tiger 850 Sport – czy to ma sens?

Test nowego Triumpha w średniej klasie pojemnościowej — czy to ma sens oraz dla kogo ten motocykl może być dobrym wyborem.

Drogówka w formie

Słupska policja ukróciła próbę ominięcia kontroli przez kierowcę, który miał tablicę rejestracyjną zamontowaną pod kątem, utrudniającym odczytanie numeru. Kierowca tłumaczył to stłuczką, ale funkcjonariusze uznali to za celowe działanie, tzw. „geometrię przestępstw” – modyfikacje mające utrudnić identyfikację pojazdu. Przypomniano, że takie praktyki są niezgodne z prawem (art. 66 prawa o ruchu drogowym) i grożą mandatem.

To część szerszej walki z „kreatywnymi” metodami unikania kontroli, jak gięcie tablic czy stosowanie folii odblaskowych. Policja podkreśla, że takie zabiegi służą głównie przestępcom, a nie uczciwym kierowcom.

Przyznajcie – po takich doniesieniach człowiek od razu czuje się bezpieczniej!

Szczegóły na » Motogen.pl

Premiery: BMW R1300RS

BMW wprowadza na rynek nowy model R 1300 RS 2025, będący sportowym turystą z mocnym udoskonaleniem w stosunku do poprzednika (R1250RS). Motocykl otrzymał większą pojemność skokową (1293 ccm) i moc 145 KM, co zapewnia lepsze osiągi, przy zachowaniu charakteru maszyny turystycznej. Wzbogacono go też o nowoczesne systemy wsparcia jazdy, w tym elektroniczną regulację zawieszenia i zaawansowane tryby jazdy. Design został odświeżony, zachowując agresywną linię, ale z nowymi elementami stylistycznymi i lepszą ergonomią. R 1300 RS ma konkurować z takimi modelami jak Ducati Multistrada czy KTM 1290 Super Duke GT.

Więcej na »Motogen.pl.

Galeria BMW R1300RS