W dzisiejszym numerze… »Harley-Davidson, po okresie względnego spokoju, zmaga się z wyzwaniami, które nie tylko postawiły markę na skraju restrukturyzacji, ale również wymusiły redefinicję jej strategii. Zmieniające się oczekiwania konsumentów, presja konkurencji oraz dynamiczny rozwój nowych segmentów motoryzacyjnych, sprawiły, że świat poszedł do przodu a H-D?
Podejmowane przez firmę decyzje mogą wkrótce zdefiniować jej dalszą obecność na rynku, ale w tej chwili nic nie jest jeszcze pewne – Harley-Davidson stoi przed jedną z najtrudniejszych prób w swojej ponad 120-letniej historii.
W kontekście globalnych wydarzeń motocyklowych zbliża się Distinguished Gentleman’s Ride 2025 – impreza, która nie tylko jest świętem klasycznych maszyn, ale ma także wymiar społeczny. Oto najlepszy przykład, jak społeczność motocyklistów łączy pasję z charytatywnym celem, wspierając walkę z rakiem prostaty i innymi problemami zdrowotnymi mężczyzn. Znaczenie, prestiż i skala imprezy rośnie i zyskuje międzynarodowy wymiar. Gdyby ktoś miał wątpliwości co do tego, że motocykle to coś więcej niż tylko pojazdy, DGR co roku rozwiewa je w eleganckim stylu.
W kwestii legislacji, warto przyjrzeć się aktualnym zmianom unijnym – szczególnie decyzji o przyszłości włókna węglowego. Początkowo obawy o potencjalny zakaz jego wykorzystywania w produkcji motocykli budziły niepokój wśród projektantów i inżynierów. Na szczęście, Komisja Europejska ostatecznie postanowiła nie wprowadzać restrykcji w tym zakresie. Włókno węglowe pozostaje jednym z najistotniejszych materiałów w konstrukcji nowoczesnych motocykli, zwłaszcza tych przeznaczonych do wyczynu. Dla branży to prawdziwa ulga, bo technologia ta stanowi kluczowy element, który pozwala na uzyskiwanie lekkich, ale jednocześnie wytrzymałych konstrukcji.
Na zakończenie, mega ekscytująca wiadomość, czyli ambitne plany »Royal Enfield na sezon 2025/2026. Marka, która z powodzeniem łączy tradycję z nowoczesnymi rozwiązaniami, stawia przed sobą nie lada wyzwanie – rekordową produkcję.
Wyjątkowa dynamika rozwoju tego producenta, który coraz mocniej zaznacza swoją obecność na rynku międzynarodowym, ma nie tylko na celu zaspokojenie rosnącego popytu, ale również podniesienie jakości i innowacyjności motocykli. Lata 2025 – 2026 z pewnością staną pod znakiem rozwoju – tak pod względem liczby wyprodukowanych maszyn, jak i technologicznych usprawnień.
To dopiero początek tego, co czeka Was w tym wydaniu! Zapraszam do lektury!
Czy Daytona 660 to dobry pomysł na pierwsze moto?
A może Yamaha MT 07 AMT?
Ile ten motocyklizm kosztuje?
W co się ubrać na pierwszy sezon?
I jeszcze tych dwóch oszołomów – przeszli samych siebie!
A tu jeszcze kolejne odsłony tej przygody jaką okazała się droga powrotna do Polski:
Harley-Dawidson w opałach
Harley-Davidson zmaga się z poważnym kryzysem, obejmującym zarówno wyniki finansowe, jak i zarządzanie.
Problemy finansowe
W 2024 roku firma odnotowała znaczący spadek zysków operacyjnych o 47% oraz przychodów o 11% w porównaniu z rokiem poprzednim. Liczba sprzedanych motocykli spadła o 7%, osiągając najniższy poziom od dekady — 151 tysięcy sztuk. Od 2013 roku, kiedy sprzedano rekordowe 345 tysięcy motocykli, sprzedaż systematycznie maleje.
Zmiany w zarządzie
Jochen Zeitz, pełniący funkcję CEO od 2020 roku, ogłosił planowane odejście ze stanowiska, pozostając na nim do czasu znalezienia następcy. Równocześnie Jared Dourdeville, przedstawiciel drugiego co do wielkości akcjonariusza — funduszu H Partners — zrezygnował z członkostwa w zarządzie, wyrażając „poważne obawy” dotyczące kondycji firmy. H Partners, posiadający 9% udziałów, domaga się natychmiastowej rezygnacji Zeitza oraz dwóch innych długoletnich członków zarządu, zarzucając firmie utratę kultury organizacyjnej i nieefektywną politykę pracy zdalnej.
Próby restrukturyzacji
W odpowiedzi na trudności, Zeitz wprowadził plan restrukturyzacji „The Rewire”, mający na celu ograniczenie kosztów, zwiększenie efektywności i ekspansję na nowe rynki, w tym azjatyckie. W 2021 roku ogłoszono kontynuację tego planu pod nazwą „Hardwire”. Mimo wprowadzenia nowych modeli, takich jak elektryczny LiveWire czy adventure Pan America, oraz przeniesienia części produkcji do Azji, działania te nie przyniosły oczekiwanych rezultatów w postaci wzrostu sprzedaży.
Obecnie Harley-Davidson stoi przed koniecznością głębokich zmian, zarówno w strukturze zarządzania, jak i strategii rynkowej, aby odzyskać zaufanie inwestorów i klientów.
Motocyklowe karetki
Sejm przyjął nowelizację ustawy o Państwowym Ratownictwie Medycznym, która oficjalnie wprowadza motocyklowe jednostki ratownicze (MJR) do systemu PRM. Ustawa została przegłosowana niemal jednogłośnie — 413 posłów było za, nikt nie był przeciw, a 16 wstrzymało się od głosu. Jeśli proces legislacyjny przebiegnie bez przeszkód, nowe przepisy wejdą w życie już latem — dokładnie 14 dni po ogłoszeniu ustawy .
Niken 2.0 z gimbalem?
Yamaha pracuje nad nową wersją swojego trójkołowego motocykla Niken, oznaczoną jako Niken 2.0, która ma wprowadzić innowacyjne rozwiązanie w postaci systemu przypominającego gimbal. Urządzenie miałoby dynamicznie regulować pochylenie motocykla w zakrętach, co może znacząco poprawić stabilność i komfort jazdy. Zgłoszenie patentowe sugeruje, że Yamaha nie zamierza rezygnować z koncepcji trójkołowego pojazdu, lecz planuje go udoskonalić, wprowadzając nowe technologie
Distinguished Gentleman’s Ride 2025
The Distinguished Gentleman’s Ride 2025 odbędzie się w niedzielę, 18 maja 2025 roku, w ponad 1000 miastach na całym świecie, w tym w wielu lokalizacjach w Polsce. Wydarzenie to ma na celu zbieranie funduszy i zwiększanie świadomości na temat zdrowia psychicznego mężczyzn oraz badań nad rakiem prostaty.
Główne lokalizacje w Polsce:
Warszawa: Start o godzinie 10:00 w dzielnicy Wola
Kraków: Zbiórka na placu Wolnica
Wrocław: Szczegóły dostępne na stronie organizatora
Aby wziąć udział w wydarzeniu, należy zarejestrować się na oficjalnej stronie: gentlemansride.com. Uczestnicy proszeni są o elegancki ubiór oraz jazdę na klasycznych lub stylizowanych motocyklach.
W 2025 roku organizatorzy planują zgromadzić nawet 100 tysięcy uczestników w niemal 900 miastach na całym świecie. W Polsce wydarzenie odbędzie się w takich miastach jak Warszawa, Kraków, Wrocław, Gdańsk, Poznań, Łódź, Bydgoszcz i Białystok. Zebrane fundusze zostaną przekazane na programy Movember, wspierające zdrowie psychiczne mężczyzn oraz badania nad rakiem prostaty
Więcej informacji oraz możliwość rejestracji znajdziesz na oficjalnej stronie: gentlemansride.com. A ja serdecznie zachęcam do udziału! Miałem okazję gościć na ubiegłorocznym DGR i tak pozytywnej imprezy motocyklowej chyba jeszcze nie widziałem! Świetny klimat, rewelacyjni ludzie – naprawdę warto!
»Jednoślad.pl, »ŚwiatMotocykli.pl
Nowość: Voge 625 DSX
»Voge 625 DSX to nowa propozycja w klasie adventure, która właśnie trafiła do polskich dealerów. Motocykl, który uzupełnia ofertę marki Voge między modelami 525 DSX a 900 DSX, oferuje świetny kompromis między osiągami, komfortem podróży i przystępną ceną. Został zaprezentowany jako idealny wybór dla osób szukających motocykla do codziennej jazdy, jak i długich wypraw po szutrowych drogach. Silnik o pojemności 581 cm³ generuje 63 KM, a jego wersja z ograniczoną mocą do 47 KM jest zgodna z wymaganiami prawa jazdy A2, co sprawia, że model ten jest dostępny także dla młodszych motocyklistów.
Voge 625 DSX charakteryzuje się nowoczesnym zawieszeniem z teleskopowym widelcem z przodu oraz centralnym amortyzatorem z tyłu, zapewniającym komfort na różnorodnym terenie. Motocykl wyposażono w hamulce tarczowe z systemem ABS, co zwiększa bezpieczeństwo jazdy. Zbiornik paliwa o pojemności 17,6 litra zapewnia dużą autonomię na długich trasach, a 835 mm wysokości siedzenia i waga 206 kg czynią go stosunkowo łatwym do opanowania, nawet przez mniej doświadczonych motocyklistów. Ceny wersji podstawowej zaczynają się od 31 990 zł, a wersja z kuframi kosztuje 35 990 zł, co sprawia, że Voge 625 DSX jest konkurencyjną opcją w segmencie motocykli adventure.
Royal Enfield planuje rekordową produkcję na rok modelowy 2025/2026
Royal Enfield wyznaczył sobie ambitny cel: wyprodukowanie aż 1,1 miliona motocykli w roku fiskalnym 2025/2026 (MY26), co byłoby najwyższym wynikiem w historii firmy.
🔧 Kluczowe założenia:
Wzrost sprzedaży w Indiach: planowany wzrost dostaw krajowych o 6–7%.
Ekspansja eksportowa: eksport ma wzrosnąć aż o 20–25%!
Nowe modele i odświeżenia: w planach jest 10–12 premier i aktualizacji modeli w nadchodzącym roku.
🤮 Wejście na rynek elektryków:
Pierwszy elektryczny motocykl Royal Enfield ma zadebiutować w 2026 roku.
Firma złożyła już 45 wniosków patentowych związanych z nową platformą EV.
🏭 Rozwój infrastruktury:
W Tajlandii powstała nowa fabryka o wydajności do 30 000 motocykli rocznie, mająca wspierać popyt w regionie Azji i Pacyfiku.
Royal Enfield nie zwalnia tempa i wygląda na to, że planuje mocno powalczyć o pozycję globalnego gracza — zarówno w segmencie klasycznych motocykli spalinowych, jak i nadchodzących elektryków. Jeśli chcesz, mogę też podrzucić przegląd najciekawszych modeli, które planują wypuścić.
Carbon vs UE: 1:0
Unia Europejska rozważała zakaz stosowania włókna węglowego, uznając je za materiał niebezpieczny, jednak ostatecznie wycofała się z tego pomysłu. Wstępny projekt nowelizacji dyrektywy o pojazdach wycofanych z eksploatacji (End-of-Life Vehicles Directive) zakładał klasyfikację włókna węglowego jako materiału szkodliwego ze względu na potencjalne zagrożenia dla zdrowia podczas jego przetwarzania i recyklingu. Procesy te mogą uwalniać drobne cząsteczki, które są niebezpieczne dla skóry i układu oddechowego.
Po konsultacjach z przedstawicielami przemysłu motoryzacyjnego i analizie potencjalnych konsekwencji gospodarczych, Parlament Europejski zdecydował się usunąć włókno węglowe z listy materiałów zakazanych. Dzięki temu producenci pojazdów, w tym motocykli, mogą nadal korzystać z tego lekkiego i wytrzymałego materiału, który odgrywa kluczową rolę w konstrukcji nowoczesnych, energooszczędnych pojazdów.
Decyzja ta została pozytywnie przyjęta przez branżę motoryzacyjną, która podkreśla znaczenie włókna węglowego w kontekście redukcji masy pojazdów i poprawy ich efektywności energetycznej. Jednocześnie wskazuje się na potrzebę dalszych badań nad bezpiecznymi metodami przetwarzania i recyklingu tego materiału, aby zminimalizować potencjalne zagrożenia dla zdrowia i środowiska.
W związku z tym, choć obecnie nie ma planów zakazu stosowania włókna węglowego, temat ten może powrócić w przyszłości, jeśli nie zostaną opracowane odpowiednie procedury zapewniające bezpieczeństwo jego użytkowania i utylizacji.
Na ten moment nie ma publicznie dostępnych, wiarygodnych informacji sugerujących, że pomysł zakazu stosowania włókna węglowego w UE był wynikiem działań lobbystycznych — ani ze strony konkurencyjnych branż, ani grup ekologicznych.
Dzięki, że jesteś!
Będzie mi bardzo miło jeśli podzielisz się tą publikacją ze swoimi znajomymi (czy to mailowo czy w mediach społecznościowych). Każde udostępnienie cieszy jak pierwsze godziny spędzone na motocyklu!
Do “zobaczenia” w kolejnym wydaniu oraz na drogach!
LwG!
PS. Wiesz, że jeśli każdy poleciłby ten newsletter jednej osobie, to za tydzień może być nas tu nawet dwa razy więcej? »Serio!
| »Instagram | »Facebook |
