Spis treści:
Co dalej z KTM?
KTM szuka inwestora
Stefan Pierer, dyrektor generalny KTM, szuka strategicznego inwestora. Chce wzmocnić pozycję firmy na rynku i zapewnić jej stabilność finansową. W tym celu współpracuje z Rupertem Stadlerem, byłym prezesem Audi, który ma pomóc znaleźć odpowiedniego partnera inwestycyjnego.
KTM ma poważne problemy finansowe. Firma planuje restrukturyzację. Zamierza spłacić 30% zadłużenia, które wynosi około 2 miliardów euro. Chce też wznowić produkcję w głównej fabryce w Mattighofen w marcu 2025 roku. Żeby to zrobić, musi zdobyć dodatkowe 750 milionów euro do 23 maja 2025 roku. W poszukiwaniu inwestora KTM wspiera Citigroup Global Markets Europe AG.
Jednym z potencjalnych inwestorów jest indyjski koncern Bajaj, który już teraz posiada 49,9% udziałów w Pierer Mobility, spółce macierzystej KTM. Jeśli przejąłby większość akcji, firma zyskałaby stabilność finansową. Pojawiają się jednak obawy, że KTM straciłby swój prestiż marki premium.
Zwolnienia w KTM
KTM planuje także redukcję zatrudnienia. Pierwotnie firma chciała zwolnić 500 osób, ale ostatecznie liczba ta spadła do 300. Firma ma środki na wypłaty za grudzień. Zaległe pensje za listopad i dodatki świąteczne wypłaci pod koniec stycznia 2025 roku z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych.
Pierer Mobility, właściciel KTM, Husqvarny, GASGAS i MV Agusty, ogłosił zmiany w radzie nadzorczej. Zwolniono czterech członków, w tym przewodniczącego Huberta Trunkenpolza. W radzie pozostają Stefan Pierer i Gottfried Neumeister.
Czy BMW przejmie KTM?
W mediach pojawiły się doniesienia, że BMW Motorrad chce kupić KTM. Austriacki portal oe24.at sugeruje, że BMW rozważa zakup firmy. To mogłoby oznaczać przeniesienie działu badawczo-rozwojowego do Monachium a produkcji do Indii, gdzie KTM współpracuje z Bajajem. Taki ruch mógłby doprowadzić do zwolnienia około 4500 pracowników w Austrii. BMW nazwało te doniesienia „czystą spekulacją”.
Na razie brak oficjalnych potwierdzeń ze strony KTM i BMW. Austriacy koncentrują się na realizacji planu restrukturyzacji, by ustabilizować swoją sytuację finansową.
KTM nie rezygnuje z MotoGP
Pozytywnym sygnałem jest potwierdzenie udziału KTM w MotoGP w sezonie 2025 mimo problemów finansowych. To pokazuje, że firma nadal chce inwestować w sporty motorowe. Jednak przyszłość marki zależy od decyzji inwestorów, które zapadną w najbliższych miesiącach.
Co dalej z KTM?
Firma przygotowuje się do wznowienia produkcji w marcu. Na ten cel przeznaczono 150 milionów euro. Nadal jednak nie wiadomo, kto dokładnie stoi za nową inwestycją. Wkrótce mogą pojawić się kolejne informacje na ten temat.
Jak informuje KTM »na swojej stronie:
Ostatnie miesiące były dla największego, europejskiego producenta motocykli – KTM – okresem intensywnych zmian i wyzwań, ale z radością możemy potwierdzić – marka pomyślnie zakończyła 90-dniowy okres restrukturyzacji i wkroczyła w nową fazę działalności!
25 lutego 2025 roku w Austrii odbyło się kluczowe głosowanie, w którym wierzyciele zaakceptowali plan naprawczy. To oznacza, że KTM otrzymał zielone światło do wznowienia produkcji i powrotu do gry! Dzięki wsparciu inwestorów oraz elastycznym warunkom spłaty zobowiązań, firma stabilizuje swoją sytuację finansową i koncentruje się na odbudowie łańcucha dostaw, a także do otwarcia nowego rozdziału w swojej długiej historii, która przez dekady – podobnie jak w motorsporcie – przynosiła liczne sukcesy, ale i upadki. Każdy kto kocha markę KTM doskonale pamięta jej sytuację we wczesnych latach 90′ ubiegłego wieku. Koniec okazał się wówczas nowym, lepszym początkiem i wierzymy, że teraz będzie podobnie!
Zgodnie z aktualnym harmonogramem, produkcja w fabryce w Mattighofen zostanie wznowiona 17 marca, początkowo obejmując modele motocrossowe. Produkcja motocykli drogowych produkowanych poza Austrią (m.in. małolitrażowe modele 125/390) rozpocznie się natychmiast, jednak z uwagi na logistykę dostawy do europejskich dealerów przewidywane są najprędzej w II kwartale tego roku.
Nowości mimo kryzysu
Nowe modele KTM – SMCR 125 i 390
Mimo trudności KTM nie zwalnia tempa i prezentuje nowe modele Supermoto – SMCR 125 i 390. To motocykle o niewielkich pojemnościach, które dominują w sprzedaży. Klasa 125 cm³ jest najszybciej rosnącym segmentem w Polsce, z 41% udziałem rejestracji.
Nowe modele mają odpowiednio 15 KM (SMCR 125) i 45 KM (SMCR 390). To maksymalne wartości mocy dla kategorii A1 i B (125 cm³) i A2 (390 cm³). SMCR 125 będzie dostępny w cenie 25 900 zł, a SMCR 390 za 29 400 zł.
Enduro 125 i 390
Oprócz modeli Supermoto KTM wprowadza także wersje Enduro o pojemnościach 125 cm³ i 390 cm³. Motocykle te mają zbliżone parametry silnika do swoich odpowiedników z serii SMCR.
To dowód, że mimo kryzysu KTM nadal rozwija swoją ofertę i stawia na najpopularniejsze segmenty rynku.
Europejski rynek motocykli rośnie
Jak podaje »RideApart powołując się na raport Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Motocykli (ACEM), w 2024 roku rynek motocykli w Europie znacząco urósł. W pięciu największych krajach – Francji, Niemczech, Włoszech, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii – zarejestrowano łącznie 1 155 640 nowych motocykli. To wzrost o 10,1% w porównaniu z 2023 rokiem.
Rejestracje motocykli w 2024 roku
Niemcy: 248 618 (+16,3%)
Hiszpania: 229 685 (+14,2%)
Włochy: 352 294 (+10%)
Francja: 214 049 (+3,5%)
Wielka Brytania: 110 994 (+2,7%)
Największy wzrost odnotowano w Niemczech i Hiszpanii – ponad 14%. Jednocześnie segment motorowerów spadł o 6,5%, osiągając 180 591 zarejestrowanych pojazdów w krajach takich jak Belgia, Francja, Niemcy, Włochy, Holandia i Hiszpania. Wyjątkiem były Włochy, gdzie sprzedaż motorowerów wzrosła o 19%.
Wpływ normy Euro5+
Antonio Perlot, sekretarz generalny ACEM, wskazuje, że część wzrostu może wynikać z rejestracji przed wprowadzeniem nowego standardu emisji Euro5+, który obowiązuje od 1 stycznia 2025 roku. Możliwa jest więc korekta rynku w pierwszej połowie 2025 roku.
Średnimi pojemnościami rynek stoi
Coraz większym zainteresowaniem cieszą się motocykle miejskie i średniej pojemności adventure. Modele takie jak Honda CB500F, Yamaha MT-07 czy Yamaha Tenere 700 są popularne dzięki swojej wszechstronności i przystępności.
Podsumowując, europejski rynek motocykli w 2024 roku zanotował solidny wzrost, różny w zależności od kraju i segmentu. Nowe regulacje emisji mogą jednak wpłynąć na sytuację w 2025 roku.
O tym co się sprzedaje w kraju na Wisłą, było tydzień temu – zaskoczeń nie ma:
Początek sezonu
Dla tych, którzy jeszcze (z niezrozumiałych przyczyn) nie zaczęli sezonu motocyklowego, »ŚwiatMotocykli opublikował, krótki instruktaż pomagający w przygotowaniu motocykla do pierwszego odpalenia.
A Piotrek z »motogen.pl nagrał krótką pogadankę o czym warto pamiętać w pierwszych tygodniach jazdy, rozpoczynając sezon już teraz.
A jeśli macie jeszcze wolną godzinkę, to możecie posłuchać chłopaków z »Motobandy, którzy w ramach swojego podcastu poruszyli temat Jak przeżyć pierwszy sezon? Ten materiał powinien zainteresować nawet tych motocyklistów, którzy pierwszy sezon mają już (dawno) za sobą.
Co nowego?
Pierwsze wrażenia z jazdy Zontesem 703F
Zontes 703F to nowy motocykl adventure chińskiego producenta. Wyróżnia go nowoczesny design i bogate wyposażenie. Ten model ma trzycylindrowy silnik o pojemności 699 cm³, który generuje 95 KM przy 10 000 obr./min i 76 Nm momentu obrotowego przy 7500 obr./min. Jego dźwięk przypomina motocykle Triumpha, co dla wielu może być dodatkową zaletą.
Nowego Zontesa “na warsztat” zabrała redakcja »Jednoślad.pl.
Zontes 703V zamiast Ducati Diavela?
Zontes 703V jest cruiserem. Cruiserem ewidentnie inspirowanym Ducati Diavelem. Łączy on agresywny design z nowoczesnymi rozwiązaniami. Wyposażony w 693 cm³ silnik o mocy 74 KM, oferuje dynamiczne osiągi. Mimo atrakcyjnego wyglądu i nowoczesnych technologii, pozostaje (retoryczne?) pytanie, czy dorówna jakości i charakterowi włoskiego pierwowzoru. Więcej informacji znajdziesz w pełnym artykule na »Motogen.pl.
Czy 3 cylindry to Złoty Graal?
QJMotor uznało, że 3 cylindry to jest to i… pracuje nad nowym, trzycylindrowym silnikiem rzędowym z chłodzeniem cieczą oraz zautomatyzowaną skrzynią biegów (AMT). Zgłoszenie patentowe opublikowane w lutym 2025 roku sugeruje, że jednostka ta może mieć pojemność między 700 a 900 cm³ i moc około 100 KM, co pozwoliłoby jej konkurować z modelami takich marek jak Yamaha i Triumph. Istnieje również duże prawdopodobieństwo, że jednostka ta zostanie wykorzystana w przyszłych modelach marki Benelli, należącej do Grupy Qianjiang, właściciela QJMotor. Szerzej temat opisuje »Motogen.pl.
Honda i Pokemony? Proszę bardzo!
Honda rozpoczęła projekt Koraidon, który ma na celu stworzenie motocykla łączącego tradycyjną japońską kulturę z nowoczesnymi technologiami. Motocykl zostanie zaprezentowany publicznie w Honda Welcome Plaza Aoyama w Tokio w dniach 7–9 marca 2025 roku.
Honda, pod nadzorem The Pokémon Company, uruchomiła „Projekt Honda Koraidon”, aby stworzyć naturalnej wielkości Koraidona, legendarnego Pokémona występującego w grze „Pokémon Scarlet”, odzwierciedlającego mobilność przyszłości.
Nazwa „Koraidon” pochodzi od japońskich słów „korai” (starożytny) i „don” (pan, władca). Projekt ma na celu połączenie japońskiego dziedzictwa z innowacyjnym designem i technologią, tworząc motocykl, który odzwierciedla zarówno kulturę, jak i nowoczesność.
Podczas wystawy odwiedzający będą mogli zobaczyć prototyp Koraidon oraz poznać szczegóły projektu, a także uczestniczyć w spotkaniach z inżynierami i designerami, aby lepiej zrozumieć wizję stojącą za tym modelem.
Dzięki za dotrwanie do końca!
Będzie mi bardzo miło jeśli podzielisz się tą publikacją ze swoimi znajomymi (czy to mailowo czy w mediach społecznościowych). Każde udostępnienie cieszy jak pierwsze godziny spędzone na motocyklu!
Do “zobaczenia” w kolejnym wydaniu oraz na drogach!
LwG!
| »Instagram | »Facebook |
