Motonews #22

Czy KTM wychodzi na prostą?

KTM, ikona europejskiego rynku motocykli, w ostatnich miesiącach zmaga się z poważnymi problemami finansowymi, które mocno zaniepokoiły zarówno rynek, jak i fanów marki. Wzrost kosztów produkcji, zakłócenia w łańcuchach dostaw oraz ogólna niepewność ekonomiczna wywołały potrzebę podjęcia radykalnych działań restrukturyzacyjnych. Właśnie zakończył się kluczowy etap tego procesu – sąd regionalny w Ried im Innkreis zatwierdził plan naprawczy obejmujący trzy główne spółki w grupie: KTM AG, KTM Components GmbH i KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH. Ta decyzja daje firmie możliwość kontynuowania działalności, jednocześnie redukując dług wobec wierzycieli, którzy otrzymają 30% swoich roszczeń w formie jednorazowej płatności.

To istotny krok na drodze do stabilizacji, jednak sytuacja nadal wymaga uważnego zarządzania. Restrukturyzacja oznacza, że KTM będzie musiał skupić się na optymalizacji kosztów, poprawie efektywności produkcji oraz precyzyjnym zarządzaniu zasobami. W tle trwa również rosnący wpływ indyjskiego koncernu Bajaj Auto, który posiada duży pakiet udziałów i zyskał silniejszą pozycję w radzie nadzorczej. To sygnał, że firma może coraz bardziej przekształcać się w podmiot o globalnym charakterze, co wiąże się z nowymi »wyzwaniami kulturowymi i strategicznymi.

CEO Pierer Mobility AG, Gottfried Neumeister, wyraził ulgę z powodu zakończenia trudnego procesu i zapowiedział wznowienie produkcji już pod koniec lipca. To dobra wiadomość dla klientów i dealerów, którzy liczą na dostępność nowych modeli i stabilność dostaw. Jednocześnie firma zapowiada dalszą reorganizację, która ma przynieść usprawnienia w zakresie rozwoju produktów i obecności na kluczowych rynkach.

Mimo pozytywnego sygnału ze strony sądu, przed KTM stoi nadal długa droga do pełnej normalizacji działalności. Konieczne będzie odzyskanie zaufania klientów i partnerów biznesowych oraz utrzymanie konkurencyjności w segmencie motocykli premium, gdzie presja ze strony konkurencji jest bardzo wysoka. Szczególnie ważne jest także, czy marka zdoła utrzymać swój unikalny charakter i sportowy duch, który budował jej renomę przez lata.

Zatwierdzenie planu restrukturyzacji to krok w dobrym kierunku, który pozwala wierzyć, że KTM ma szansę wyjść na prostą. Jednak kluczowe będą kolejne miesiące i zdolność firmy do skutecznej realizacji strategii naprawczej, adaptacji do globalnych wyzwań oraz zachowania swojej tożsamości na rynku motocyklowym.

---

Moto Morrini Seiemmenzo, czyli zaskakujące 650 ccm

Miałem okazję potestować ten motocykl i gorąco zachęcam do obejrzenia materiału, ponieważ jest to zaskakująco ciekawa propozycja. Zaskakuje zarówno fakt, że nie brakuje mocy, jak i… cena! Doprawdy ciekawa propozycja!

---

Damon Motorcycles: Zamiast motocykla EV, będzie handel danymi

Dotychczas Damon Motorcycles zajmowało się projektowaniem zaawansowanych technologicznie motocykli elektrycznych. Ich flagowym produktem projektem był HyperSport – sportowy jednoślad z systemem bezpieczeństwa CoPilot, opartym na radarach, kamerach i sztucznej inteligencji, oraz Shift – technologią umożliwiającą zmianę pozycji jazdy w trakcie jazdy (np. z miejskiej na sportową). Firma reklamowała się jako pionier w dziedzinie inteligentnych motocykli przyszłości, ale mimo dużego zainteresowania i zbierania zamówień przedpremierowych, nie dostarczyła jeszcze żadnego motocykla klientom.

Mimo szumnych zapowiedzi (200 KM, 200 mil zasięgu), setek milionów dolarów rezerwacji i partnerstw z firmami takimi jak Aluwag (odlewy baterii) czy Fukuta (silniki), dotychczas nie dostarczono ani jednego egzemplarza klientom. Produkcja była wielokrotnie przekładana: pierwotnie planowano start jeszcze wokół 2021, potem Q2 2024, ale teraz mówi się dopiero o 2026 jako prawdopodobnej dacie wejścia na rynek .

W międzyczasie firma przeżyła opóźnienia, problemy z dostawcami materiałów, przesunięcia fabryk (z Kanady do USA) i ryzyko delistingu z Nasdaq z powodu spadku kursu akcji . Podsumowując: póki co mamy jedynie prototypy, zapowiedzi i opóźnienia – żadnej seryjnej produkcji jeszcze nie ma.

I wszystko wskazuje na to, że już go nie będzie. Ani tego modelu, ani żadnego innego! Damon Motorcycles ogłosiło radykalną zmianę strategii: firma rezygnuje z planów produkcji własnych motocykli i stawia na rozwój platformy Damon I/O – zestawu usług opartych na sztucznej inteligencji i danych z pojazdów. Nowa oferta jest skierowana m.in. do operatorów flot, szczególnie w segmencie dostaw ostatniej mili, i obejmuje funkcje takie jak diagnostyka w czasie rzeczywistym, aktualizacje OTA, predykcyjna konserwacja, aplikacje mobilne czy zarządzanie flotą.

Damon chce monetyzować dane z jazdy, oferując np. dynamiczne ubezpieczenia czy analizy behawioralne. Wprowadza też usługę „Emergency Last Mile Responder” – flotowe pojazdy ratunkowe z automatycznym trasowaniem. Krytycy zauważają jednak, że firma dotąd nie dostarczyła żadnego motocykla, a pivot może być próbą uratowania wizerunku i biznesu bez kosztownej produkcji hardware’u.

Ot, startup jakich wiele (zwłaszcza na amerykańskim rynku). Fake it till You make it w praktyce 🤷🏼‍♂️

Honda Goldwing 1500 vs 1800

Okazuje się, że w porównaniu nowego ze starym wybór nie jest wcale oczywisty i każdy z tych modeli ma swoje zalety i wady. Sami zobaczcie:

---

BMW R 1300 GS Adventure 2025 – znienawidzony hit sprzedaży!

A jeśli interesuje Was trochę inne wydanie motocyklowej turystyki to zapraszam na opowieść Pana Piotrka o nowym GSie. W teście oczywiście wersja wyposażona “po kokardę”, czyli wszytkomająca ;)

---

Takiego Triumpha Tridenta jeszcze nie widzieliście

FCR Original, francuski warsztat customowy, przygotował kompletny zestaw „plug-and-play” przemieniający Triumph Trident 660 w klasycznego café racera. W skład zestawu wchodzą owiewka z przodu, jednoosobowy ogon z siedzeniem typu „bum‑stop”, podwozie i panele wokół chłodnicy. Do tego dochodzą klip‑ony, pompa hamulcowa Brembo, nakładka ceramiczna na wydech, filtr powietrza K&N, customowe lampy i wskaźniki, a także opcjonalnie lekkie koła karbonowe Rotobox.